Группа намерена приурочить свое следующее заседание к очередной сессии МЭК, которая состоится 27 марта 2007г. в Оттаве. «Северный воздушный мост». Одним из наиболее перспективных проектов в области российскоканадского сотрудничества в области транспорта является проект «Северный воздушный мост» (СВМ). С российской стороны координатором проекта является ОАО «Управляющая компания «Северный воздушный мост» (УК СВМ), генеральный директор – А.Л.Ботов. С канадской стороны потенциальными участниками проекта являются: фирма EMS Technologies из Монреаля, администрации городов Су-Сен-Мари и Виннипега, министерство транспорта Канады. Наиболее актуальной на сегодняшний день является тема финансирования проекта и, в частности, выделение значительных объемов кредитных средств со стороны Корпорации развития экспорта Канады. Привлекаемые средства предполагается направить на решение следующих задач: • строительство космического сегмента СВМ (создание орбитальной группировки из четырех спутников, на начальном этапе – два, для создания информационной среды в широтах, где не работают геостационарные системы спутниковой связи) – 200 млн.долл., общая стоимость работ – 450 млн.; • создание наземной инфраструктуры (два контрольных центра, один в России, один в Канаде) – 10 млн.долл., общая стоимость работ – 20 млн.; • создание аэропортового комплекса в Красноярске для обслуживания международного грузового транзита – 45 млн.долл., общая стоимость работ – 150 млн.; • внедрение спутниковых технологий – 20 млн.долл., общая стоимость работ – 40 млн. Суммарный период реализации первой фазы проекта (запуск двух спутников и открытие двух контрольных центров) при достаточном финансировании – от 36 до 40 месяцев. Проект вызывает значительный интерес в региональных администрациях провинций Канады и ряда сибирских областей и городов. Его обсуждение состоялось 10 окт. 2005г. в Ханты-Мансийске на заседании рабочей группы МЭК по Арктике и Северу (РГАС) и будет продолжено в рамках специально созданной подгруппы по сотрудничеству в сфере транспорта в РГАС. Программа «Северный воздушный мост» также обсуждалась в ходе визита в Канаду министра транспорта России И.Е.Левитина 9 янв. 2007г. В частности, руководитель минтранса отметил, что российская сторона пока не видит возможности организации пассажирских перевозок на этом направлении. Вместе с тем, по словам российского министра, грузовые перевозки востребованы уже сегодня, в связи с чем было принято решение об образовании в Красноярске центра по грузовым перевозкам. Он имеет особое значение, поскольку через этот узел проходят потоки как с востока на запад, так и с севера на юг. Российская сторона предложила канадским коллегам рассмотреть вопрос о том, чтобы Виннипег и Красноярск работали как единая система, для чего в обозримом будущем необходимо создать механизм согласования тарифных условий и инфраструктурных решений. Лишь совместная партнерская работа позволит российско-канадскому проекту успешно конкурировать с уже существующими и функционирующими маршрутами. По мнению И.Е.Левитина, компания «Волга-Днепр» уже сегодня готова работать по грузовому воздушному мосту РоссияКанада, а морские транспортные компании, если бы удалось найти грузы, могли бы сделать пилотные маршруты между двумя странами. «Арктический мост». Проект северного морского транспортного коридора «Арктический мост» предполагает связать российский порт Мурманск и канадский порт Черчилл, находящийся на побережье Гудзонова залива (пров. Манитоба). В мае 2000г. Институт транспорта Манитобы подготовил технико-экономическое обоснование (Churchill North Gateway Alliance – Final Report), рекомендовавший для развития данного порта взять модель Ванкувера, предполагающую незначительные финансовые вливания со стороны федерального центра (до 25-35 тыс.долл. в год). Основные же средства на развитие порта предлагалось взять за счет потенциальных инвесторов и роста объемов грузоперевозок. В сент. 2001г. был создан попечительский совет над проектом модернизации порта Черчилл (Churchill North Gateway Council), куда также вошел бывший министр иностранных дел Канады Ллойд Эксуорси. С канадской стороны деятельностью по продвижению проекта занимается американская компания OmniTRAX, владеющая единственной железнодорожной веткой, ведущей от Черчилла вглубь страны к основным транспортным коридорам Канады, которая приобрела порт Черчилл в 1997г. в рамках проводимой канадскими властями программы приватизации. После покупки порта руководство OmniTRAX заявило о намерении провести его масштабную модернизацию, с целью сделать из Черчилла международный торговый узел. До недавнего времени ситуация вокруг проекта «Арктический мост» фактически оставалась без изменений. Компания OmniTRAX безуспешно пыталась найти потенциальных инвесторов, готовых вложить деньги в модернизацию порта Черчилл, который продолжает оставаться неприспособленным для приема крупнотоннажных морских судов, за исключением зерновозов. Большинство потенциально заинтересованных клиентов останавливал также факт климатических условий Черчилла, где навигация, из-за сложной ледовой обстановки, возможна лишь 5-6 месяцев в году. Ряд канадских фирм и организаций активно популяризируют проект «Арктический Мост», в том числе, в местных СМИ. Высказывается, в т.ч. идея об использовании данного маршрута для транспортировки в Северную Америку российских энергоносителей, включая сжиженный газ. Обсуждение проекта состоялось на заседании рабочей группы по Арктике и Северу в Ханты-Мансийске 10 окт. 2005г. и будет продолжено в рамках специально созданной подгруппы по сотрудничеству в сфере транспорта в Арктике и на Севере.